TEMA : Confortabilidad del vehiculo
CURSO : Tercer Bachillerato "G"
El aire acondicionado del vehiculo es un gas q es absorbido por un compresor, para luego dejarlo descomprimir. Al
volverse nuevamente gas, absorbe temperatura de la zona lográndose
valores menores al 0° C, que llegan al interior del auto a través de un
ventilador.
La diferencia del circuito con el refrigerador, es
que al existir vibraciones y movimientos entre las partes conectadas, es
necesario utilizar mangueras de goma (gruesas), por cuyos poros puede
producirse el escape de gas si no ha circularlo durante mucho tiempo.
Cualquier sistema de aire acondicionado automotriz
emplea 4 partes básicas; un compresor mecánico impulsado por el motor
del vehículo; una válvula de expansión la cual es una restricción hacia
donde bombea el compresor; y 2 intercambiadores de calor; el evaporador y
el condensador. Además, se requiere del refrigerante (color
fluorescente) que fluye a través del sistema.
El compresor utiliza potencia del motor para
comprimir y circular el gas refrigerante a través del sistema. El
refrigerante pasa a través del condensador localizado frente al radiador
(en forma cuadrado y apanalado) en su camino de la salida del compresor
hacia la válvula de expansión. El refrigerante pasa de la válvula de
expansión al evaporador (localizado dentro del auto) y, después de pasar
por la tubería del evaporador, es regresado al compresor.
Cuando el compresor entra en funcionamiento, jala
refrigerante de la tubería del evaporador y lo empuja hacia la tubería
del condensador disminuyendo la presión del evaporador e incrementando
la del condensador. Cuando las presiones de operación adecuadas se
establecen, la válvula de expansión se abre, permitiendo al refrigerante
regresar al evaporador a la misma velocidad que el compresor lo está
retirando. Bajo estas condiciones, la presión en cada punto del sistema
alcanza un nivel constante, pero la presión del condensador será mucho
mayor que la presión del evaporador.
La presión en el evaporador es lo suficientemente baja para que el punto de ebullición
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del refrigerante sea bastante inferior a la temperatura interior del vehículo, por lo
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tanto, el líquido se evapora, remueve calor del interior y sale del evaporador como
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gas. El efecto calorífico producido al pasar el refrigerante a través del compresor le
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impide al gas licuarse y ocasiona que sea descargado del compresor a muy altas
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temperaturas. Este gas caliente pasa al condensador. La presión en este lado del
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sistema es lo suficientemente alta para que el punto de ebullición del refrigerante esté
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muy por encima de la temperatura exterior. El gas se enfriará hasta llegar a su punto
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de ebullición y se condensará al ser absorbido el calor por el aire exterior.
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